Кому лень чистать лирику, тот может сразу посмотреть выводы в конце текста.
Был у меня один дурноватый сезон… Два месяца потерял из-за одной глупейшей, как мне кажется, неисправности.
Дело было так: Поехали покататься. Отъехав от Киева километров 100, заправились. Еще через 50 километров начинаю понимать, что мотор барахлит. При чем барахлит на средних оборотах. То есть холостые хорошие, начинает разгоняться, потом не тянет толком, и уже на верхах снова постепенно подхватывает.
Поболтали с кумом, начинаем ехать назад, а моц нормально-то уже и не едет. Тоесть чтобы разогнаться приходится на предыдущих передачах раскручивать мтор до визга, и только тогда ехать. При чем ехать быстро. Если перед обгоном приходится тормозить, то все, считай разгоняться придется заново.
Это как раз тогда я узнал, что мой моц на третьей способен разгоняться до 110-ти км/ч. На четвертой он мог ехать не меньше 110-120.
Так на киев и возвращались. На тот момент поездка казалась истеричной и быстрой, но благо трасса позволяла так ехать.
Что бы вы сделали перво-наперво? Правильно, сразу же после появления симптомов стали бы и почистили бы карбюратор.
Я тоже.
Не помогло.
Дальше что? Выкинули бы тонкие топливофильтры, которые стояли между баком и карбюратором?
Я тоже.
Не помогло.
Уже дома я промыл карбюратор как тогда считал нормально. При чем на следующее утро двигатель отлично заводился и работал пока не трогаешь ручку газа. Чуть крутнул ручку — глохнем.
Я тогда не знал что и думать…. Менял холл, коммутатор, катушку, провода, свечи… Ведь я же думал, что карбюраторы промыл и продул насосом…
Все проблемы с работой мотора как рукой сняло только после того, как внутренности карбюратора, в том числе эмульсионные трубки полежали пару дней в ацетоне……………………………
Вот так вот мы заправились на не сильно фирменной заправке. Видимо в бензине были какие-то смолы, которые отложились на игле и эмульсионной трубке в виде некоего белесого налета. При чем система холостого хода и главный жиклер не пострадали. Вот отсюда хорошая работа на холостых и верхах, но препаршивейшая работа на средних оборотах.
Отсюда напрашивается несколько выводов:
Система холостого хода карбюратора К63 работает именно на холостом ходу и очень быстро уменьшает свое влияние при поднятии заслонки. Отсюда следует, что регулируя такой карб надо уделять серьезное внимание положению иглы.
Работа этого карбюратора ( и мотора соответственно) уже на не слишком высоких оборотах сильно зависит от главного топливного жиклера. А это значит, что если пытаться ехать быстрее, то главных топливный не даст мотору толком разгоняться, но бензин будет кушать все больше и боьлше с превеликим удовольствием.
Ну и третий вывод, или скорее совет: При чистке карбюраторов не ограничивайтесь простой продувкой и убираением пыли из него, поиском каких-то чужеродных частиц, удалением осадка из поплавковой камеры. Обязательно подержите детали карбюратора в хорошем растворителе или воспользуйтесь специальной химсией.
Спрэями для чистки карбюраторов я тогда еще не пользовался, поэтому даже не знаю помог бы он. Но думаю, что таки помог бы.
Если будете пользоваться таковым, то не пытайтесь выдувать грязт потоком этого спрэя, ибо его так и на один карбюратор может не хватить.
Для очистки достаточно легонечко брызгать на детали и немного подождав, чтобы грязь и налет растворилась брызгать легонечко снова. Только подождать надо действительно немного, потому, что срэй очень хорошо испаряется и вся очистка может пойти насмарку. Легкие обрызгивания спрэем следует повторять до полной очистки деталей и только в конце можно чуть сильнее продуть детали потоком спрэя. Так вам хватит баллона на десяток чисток.
пс: Даже не знаю, следует ли напоминать, что внутренности карбюратора очень не любят механичекой очистки, и не должно быть никаких ни царапаний, ни отшрябываний, ни тем более наждачек. Особенно этого не любят иглы, эмульсионные трубки. Так же не рекомендуется ни царапиние ни полировка главной дозирующей иглы.