На этапе настройки одного из моторов с компенсами, оные работать никак не хотели.
Ну, в итоге вынули из них клапан, и поставили как простые толкатели. Выставили зазор в десятку, да так потом и оставили. Ездит, не шумит.
От подачи масла к толкателям все плюсы все равно остаются, а сами толкатели стали гидроаммортизаторами.
При чем в приведенной статье указывается, что вместо клапана может быть установлен жиклер небольшого сечения (см последний абзац скана), но люди в нашем случае никакого жиклера не ставили, просто вынули клапан.
Я на синем сделал то же самое: вынул клапан, выставил при сборке зазоры в дестяку на обеих клапанах.
Все работает, ничего не шумит… При этом за счет перетекания масла туда-сюда, мы получаем эффект аммортизатора, а это значит смягчение нагрузки на детали.
Такую операцию с гидрокомпенсаторами полезно проделывать тогда, когда после сборки мотора вы не можете однозначно сказать что же там не хочет работать, то ли карб, то ли зажигание, то ли компенсаторы не работают. Бывает так, что мотор сбоит и нельзя однозначно понять по какой причине. Выйти из положения можно, если переделанные узлы как бы подключать по очереди. Если есть подозрение на неработоспособность гидрокомпенсаторов, тогда надо убрать клапан, и пользовать их как толкатели. Сразу станет понятно в компенсаторах ли была причина сбоев.
Отказывать они могут по причине жидкого масла, износа (если брались для эксперимента БУ компенсы), от нарушения работы клапана внутри компенсатора или ослабления пружины плунжера, от недостаточного давления масла, развиваемого маслонасосом на холостом ходу.
В общем на это все надо смотреть так: Компенсаторы хорошо, их можно настроить, а можно использовать как толкатели, но вот минусы с их массой тогда становятся значительными. Теряется смысл.
Далее обсудим несколько НЕРЕАЛИЗОВАННЫХ ИДЕЙ по установке облегченных толкателей.
Если не ставить себе целью установку именно гидрокомпенсатора, тогда на много важнее и результативнее для мотора организация подачи масла на толкатели, которая даст возможность установки облегченных толкателей.
Пока я вижу оптимальной вот эту вот схему . Вес 50гр. против 73гр. стандатного толкателя. На ней наконечник опелевского компенсатора, и самодельная пустотелая деталь, к качеству которой, однако, должны предьявляться не малые требования. При чем обойма может быть и бронзовая и алюминиевая в принципе, недостатка масла там неожидается все таки.
Чем-то похожий вариант — это переделка ураловских толкателей (их размеры привожу только для справки, они могут оказаться не точными, просто обмерял те, что попались под руку).
Поскольку наружный диаметр обоймы имеем 24мм, то обойму мы можем проточить до нужных нам 20мм. При этом не забывая о нормальной посадке, для чего отверстия в картере желательно промерять до протачивания обойм, проверяя также не стали ли они овальными (из-за износа). Запрессовывать обойму в овальное отверстие нельзя, поскольку есть риск деформации самой обоймы и уже в ней отверстие для толкателя тоже окажется овальным.
При чем надо обтачивать обойму так, чтобы она была поближе к распредвалу (но не пересекалась с его кулачками), вернее чтобы толкатель гарантированно не мог выходить из нее в сторону распредвала. Ибо, если выйдет и провернется, то со следующим оборотом распредвала будет выдавлен вместе с обоймой, а может и с поломкой распредвала.
Растачивать картер не имеет смысла, ибо там тогда не останется мяса для резьбы штуцера подачи масла, лучше проточить обойму. Да и проточить легче на порядок, чем развернуть отверстие в картере. А если со временем таки захотите другой вариант, например гидротолкатель, и вам надо будет 21,4 отверстие, а уже сделано 24? Втулку? Достаточно тонкостенная получится, 1,3мм на сторону.
Обтачивать, обрезать, ошлифовывать, в общем уменьшать до 20мм(или меньше, если это будет не диаметр) надо так же и высоту молоточка ураловского толкателя, он должен будет легко заходит в отверстие нашего картера.
Фиксировать обойму от проворота после установки можно (и обязательно нужно!) обычной резьбовой пробкой с внутренним шестигранником, или куском резьбы болта шестерки, с прорезанным на нем шлицем под отвертку. Пробка, конечно же на резьбовом герметике. Ее, по идее будет подпирать резиновое уплотнение кожуха штанги, но все же.
Если штуцер подачи масла будет немного заходить сквозь картер аж в обойму, тогда ее отдельное фиксирование не нужно, ее удержит где нужно сам штуцер подачи масла. Но лучше так не делать, чтобы обойма не оказывала давления на штуцер и не нарушилась его герметичность. Лучше отдельно все таки. Опять же обойму тогда можно извлекать не трогая штуцер.
Сам толкатель надо будет укорачивать, для нас он длинный. Не знаю как они решали принцип взаимозаменяемости мжду ирбит и КМЗ… Не знаю как он вообще смазывается и как в головы идет масло, мне это не понятно до сих пор. Я понимаю что ездит и что работает, но все же.
Не знаю, также, пустотелый он внутри или нет, не вытаскивал наконечник, но вот то, что у него маловатый диаметр — немного смущает. Меньше диаметр — меньше площадь опоры на обойму, и скорее износ по идее. Хотя на данном экземпляре износ толкателя там, где ходит распредвал — большой, а по обойме… Даже не сказал бы, что так уж критично.
Наш толкатель 53мм длиной. Этот толкатель мы можем смело сделать миллиметров на пять больше нашего, ради увеличения площади контакта с обоймой (длинну штанг надо будет уменьшать еще и с учетом подрезания цилиндров, при увеличении степени сжатия, и так,чтобы регулировочные винты были как можно больше вкручены в коромысло), но даже при этом с него надо убирать миллиметров 10-11 длинны. Не думаю, что с этим могут быть проблемы.
В сети попадались фотки толкателя от запорожца, проточенного внутри и прошлифованного снаружи (но и отверстие в картере для него тоже разворачивали), доведенного до веса 35гр, но мне не понятно может ли у нас штанга доставать до его донышка,не пересекаясь с силумином картера и тем более с резинкой уплотнения (не показана). Не ясны размеры до которых это все надо шлифовать-протачивать, да и вес, если сравнивать, то там не 35, а 40-42гр. (дабавляется 5гр дюраля на штанге). Посему за данную схему уверенности пока нету, а более подробной информации о ее эксплуатации пока не встречал, хотя для изготовления такой толкатель кажется более доступным. Было бы интересно узнать подробнее удалось ли людям его поставить.
Если в него поставить легкий дюралевый упор для наконечника штанги, тогда идея становится понятнее, но при этом наростает вес… В общем по последнему варианту еще не все понятно.
И еще один момент: на всех таких толкателях должны быть кольцевые проточки напротив штуцера подачи масла (при наджатом толкателе и при ненажатом). Так толкатель будет смазан со всех сторон, а масло не будет вытесянться с верхней зоны.