Иногда лучше заранее убедиться в том, что корпусы штанг верно расположеы напротив толкателей.
Не важно, выпресовывали ль вы их перед этим или не трогали их вовсе, проверить все равно желательно.
Кроме того, в случаях, когда укорачивались цилиндры, нужно чуть глубже напрессовать упорную шайбу, или саму штангу глубже усадить в голову (лучше шабу, корпус если может уходить глубже в голову, он уйдет при попытке сдвинуть шайбу), чтобы резина уплотнения возле толкателей не раздавливалась сверх меры и не растрескивалась со временем.
Если корпуса выпрессовываются из голов, тогда лучше отметить какой из которого отверстия выпрессован и поставить метку, обозначающую как он там стоял. Помжет при сборке, как и в случае с другими деталями.
Касание штанги о корпус сопровождается противным, непонятным звуком во время работы мотора. По неопытности на этот звук можно не обратить внимания, а потертую штангу позже придется заменить.
Не будет лишним подсобрать головы без резинок уплотнения корпусов штанг, чтобы убедиться, что корпуса расположены как следует и что есть зазор между штангой и корпусом. При установленных коромыслах, естественно. При чем зазор между штангой и головкой со стороны коромысел тоже надо проверить.
Если сами корпусы штанг поржавевшие, или с них просто полез хром, можно взять нужного размера нержавеющую трубку, приварить к ней шайбу, и заполировать изделие. Правда заполироввывать лучше до сварки, а после нее лишь подправить полировку.
Полезно также убедиться, что между картером и шайбой корпуса нужное растояние. МНого потечет маслом, мало — раздавит резинки и они со временем могут растрескаться.
Иногда вместо шайбы приваривают стаканчик по форме уплотнитльной резинки. Стаканчик как бы обтягивает резинку и не дает ей разжиматься-расширяться.